El Douglas DC-6 es un avión comercial y de transporte propulsado por motores de pistones fabricado por Douglas Aircraft Company entre 1946 y 1959. Ideado a finales de la Segunda Guerra Mundial como transporte militar, una vez terminada la contienda fue rediseñado para poder competir con el Lockheed Constellation en las rutas de transporte de largo alcance. Se construyeron más de 700 unidades, algunas de las cuales aún realizan servicios de carga, militares o contraincendios.

El DC-6 recibió la denominación de C-118 Liftmaster en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, así como la de R6D en la Armada.

Las USAAF encargaron el proyecto del DC-6 como el XC-112 en 1944. La Fuerza Aérea quería una versión presurizada, mayor y con motores mejorados del popular transporte C-54 Skymaster. El primero en volar con la designación XC-112A, lo hizo el 15 de febrero de 1946.Por supuesto que ya era demasiado tarde para participar en la guerra, de modo que el nuevo modelo pasó a prestar servicio en las líneas aéreas civiles, siendo identificado por las compañías como DC-6.

Douglas convirtió entonces su prototipo en un transporte civil (redenominado YC-112A y con diferencias significativas respecto a los subsiguientes DC-6), entregando la primera unidad DC-6 en marzo de 1947. Sin embargo, una serie de misteriosos incendios a bordo (alguno de ellos con trágico resultado) terminó con la flota de DC-6 a finales de año. Posteriormente se localizó el problema en un respiradero de combustible adyacente a la entrada de aire de la refrigeración de cabina. Todos los DC-6 en servicio fueron modificados para corregir el problema, de manera que, una vez solucionado, toda la flota regresó al aire apenas unos meses después de su retirada.

La Pan Am utilizó aviones DC-6 en la inauguración en 1952 de sus primeros vuelos transatlánticos con clase turista.

El 1 de noviembre de 1955, una bomba de relojería explosionó a bordo de un DC-6 que realizaba el vuelo 629 de United Airlines, matando a 44 personas, mientras sobrevolaban Longmont, Colorado.

El Mando Estratégico del Aire de la USAF mantuvo varios C-118 Liftmaster en servicio entre 1957 y 1975.

Douglas diseñó cuatro variantes básicas del DC-6; por una parte el "DC-6 básico" y por otra versiones de mayor alcance y peso bruto: el DC-6A tenía una gran escotilla de carga, mientras que el DC-6B fue diseñado para el transporte de pasajeros, y el DC-6C fue creado como un avión convertible mixto carga-pasaje. La versión militar, muy parecida al DC-6A, era el C-118. El DC-6B, propulsado por motores Pratt & Whitney R-2800-CB-17 Doble Wasp de 2500 hp, con hélices reversibles Hamilton Standard 43E60 de velocidad constante, fue considerado, con diferencia, el mejor avión con motores de pistones en cuanto a suavidad de manejo, fiabilidad, economía y pilotaje.